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1、自古就有“蜀道难”的说法，重庆一直以来就有着“山城”的别称。重庆本身就是一座建立在山川之上的城市，三面环山，一面临江。这样独特的地理位置决定了重庆特殊的道路交通体系。
2、尤其是在重庆的路上，多条道路交织重叠，上下错落交汇的场景，更是数不胜数非常常见。第一次在重庆的路上开车，一定是段难忘的经历。在今年十一的时候，我自己也去到了重庆。除了打卡洪崖洞、李子坝这样经典的网红地标之外，重庆的道路交通也给我留下了非常深刻的印象。
3、而对于开车在重庆路上的司机来说，认清各种道路标识就变得尤为重要了。除了最常规的指示标之外，重庆还有很多根据当地地形而设置的指示标志，这些标志其实并不难认，只是一个路口有很多个指示牌的时候，很容易让人眼前一晕，不知道该往哪里开。
4、在这里给新手司机一些建议就是，开车在路上，首先要保证正常的车速，这不仅是为了安全和合法合规，更是因为如果真的是因为速度太快而错过了一个路口，那想回到原来的路口，可就不是那么简单的事情了；再有就是最好打开实时导航，根据导航的提示辨别方向和行驶路段，这次十一的时候亲身体验了下，对于新手司机导航还是非常友好和详细的，跟着导航开，基本不会开错路；再者就是多请教重庆的老司机，很多路标、指示牌之类的，常在路上开车的会很熟悉。
5、重庆的地势决定了它独特的道路特点，相信每个在重庆开过车的人都会记忆深刻。但无论行驶在哪里，都要时刻牢记行车安全，尤其是不熟悉和复杂的道路情况下，更是要加倍注意。
【摘要】本文介绍了重庆石柱-丰都铁矿矿床地质特征，结合笔者多年的工作经验，分析了矿床成因以及找矿标识和方向等方面知识。【关键词】铁矿；矿床成因；找矿1.区域地质概况
重庆石柱-丰都铁矿矿床位于重庆市版图中心位置。该区矿床为一大型富铁矿，产于前震旦系古海相火山岩中，有几个不同矿床组成，这些矿床围绕着同一座火山，形成原因相互关联，共同组成一个典型的古海底火山喷发-沉积成矿系列。矿区有两套地层出露，盖层为晚三叠世干海子组和舍资组，在矿区周围堆积。矿床基地地层主要由早元古代红山群及太古宙底巴都组构成。其中，曼岗河组中段及下段的次火山岩及火山岩和本区成矿关系最大。
整个铁矿区长6000m，为南北方向，宽2000m，为东西方向，面积为12km2左右。出露地层为三叠系上统舍资组下段和干海子组。其他含矿岩地段则完全为三叠系掩盖起来。矿段位于底巴都背斜南西倾伏端部位。盖层明显地继承基底构造，亦为一单斜，仅南端有较小的次一级向、背斜褶皱。断层有两组，以北西-南东向的断层规模较大，北东-南西向的断层次之。矿段地层产状平缓，断层较少，总体构造比较简单。
矿区地层主要是中生界上三叠系舍资组（T3s）、干海子组（T3g）及肥味河组（Ptdf）、红山组（Ptdh）。现由上而下分述如下：
1）T3s。岩性以灰、浅灰色中厚层状粗、中粒长石石英砂岩为主，夹灰黑色泥质粉砂岩及泥岩。主要分布于矿区北部（中上部）地区，由北往南、由西往东，厚度逐渐变薄。
2）T3g。岩性以灰黑色中厚层炭质泥岩或粉砂岩间夹长英细砂岩薄层及煤层为主，砂岩夹层厚一般为4m～20m。底部一般为0～50m厚的含砂岩或沙砾岩，整体由上部往下部砾石粒度逐步增大，砂岩粒度亦逐步增大，具“粒序层理”。
3）Ptdf。岩性主要为白云石大理岩、黑云白云石大理岩，局部夹炭质板岩，于个别钻孔该层上部见有炭质白云石大理岩。在区内由南部往北部变薄，至北部地层缺失，而东部较西部则略厚。
4）Ptdh。主要见于钻孔中，本次施工仅个别孔揭穿红山组地层。该层厚度 146m～340m，一般为223m。与上覆Ptdf为过渡接触，其组成以火山熔岩（细碧、角斑岩）为标志性特征。岩性主要由变钠质熔岩、角闪变钠质熔岩、变钠质凝灰岩及凝灰角砾岩、绿色片岩、大理岩组成，为本矿区含矿地层。
该段地层为一走向为北西至南东，向南西、南西倾斜的单斜构造。盖层明显地继承基底构造，亦为一单斜，仅南端有较小的次一级向、背斜褶皱。断层有两组，以北西-南东向的断层规模较大，北东-南西向的断层次之。矿段地层产状平缓，断层较少，总体构造比较简单。
2.3.1矿体产状和形态及规模特征
赋矿地层为红山组第三岩段（Ptdh3）变钠质熔岩，矿带本身原岩为含铁硅化、钠长石化、绢云母化角砾化变钠质熔岩。矿体为赤铁、赤-磁、磁-赤及磁铁型铁矿体，有富矿、贫矿及低品位矿。矿体与顶底板围岩多为过渡接触关系，界线不甚明显。
矿体北东长约800m，东西宽340m～520m，埋深在地面下400m～800m之间，埋藏在-179m～363m标高之内，为一中型铁矿床。矿体呈似层-透镜状产出，表现为北东向分布长、北西向分布窄，具有中心部位厚度大、向四周沿走向和倾向变薄以至尖灭的特征，往西边矿体出现较多分支尖灭、而东边则为一体尖灭。矿体产状跟地层产状大致一致，走向北西-南东，浅部（北东部）较平缓，往深部（南西部）变陡。
铁矿石主要为赤铁、磁赤铁矿型矿石，赤磁、磁铁矿型含量相对较少。矿石类型和质量没有显著地相关关系。但由经验得知，磁赤型矿石较容易发现富矿，脉石矿物比较简单，为长英型。赤铁多的位置，脉石大部分为石英；磁铁多的位置，重要为钠长石。
赤铁矿是主要的金属矿物，其次为磁铁矿。脉石矿物基本上是石英、角闪石、钠长石等，不过还含绿泥石、碳酸盐、绢云母等成分。
矿石基本为他形粒状变晶结构，由磁铁矿和赤铁矿组成以及半自形他形粒状变晶结构，有磁铁矿和赤铁矿构成，次之为网状结构，由赤铁矿交代磁铁构成。
矿石构造主要为浸染状构造，由磁铁矿和赤铁矿组成，其次是块状构造，由磁铁矿构成，再次为星点状构造，由赤铁矿构成，另外，还有斑杂状构造，由赤、磁铁矿局部形成。
以变钠质熔岩和辉长辉绿岩为主要成分构成顶板围岩，以变钠质熔岩为主要成分构成底板围岩。其中，变钠质熔岩显著被侵蚀，以硅化、钠长石化及绢云母化为主，以碳酸盐化次之。
Ⅵ号矿带铁矿床主要是因为该区域火山岩浆侵入，为岩浆沉积而形成，矿区次火山岩浆热液有很强烈的改造交代活动，矿床形成主要分为三大过程：
1）基础阶段，即是火山熔岩喷溢阶段：火山活动的开始，喷发的熔岩含铁量很高，为变钠质熔岩，分布较为广阔。岩层中富含磁铁矿，分布呈尘点状或微粒状，可以判断，此类铁矿和熔岩是在一个时期形成的，质量较差，一开始属贫矿或者低品位矿，但随时间推移逐渐形成富矿地带。
2）火山气液成矿阶段：在火山活动不太明显，喷溢逐渐停止时，气液活动明显增强。此气液物质不仅含丰富的铁钠质，而且还有硅质及其他挥发成分。其会顺着旧有的火山口往上涌，却又被一开始的喷溢的冷凝半冷凝熔岩或凝灰岩的覆盖而一直处于半封闭环境中，因调教具备，时间充足，气液对先前的含铁熔岩和凝灰岩充填交代作用很剧烈，因而最后形成的铁矿床品位也是比较高的。并且，岩石出现硅化现象。气液交代持续作用，铁质含量逐渐上升。一般来说，矿床规模及矿石品位是由改造程度及气液交代作用时长决定的。
3）岩浆热液加富阶段：在火山停止活动之后，浅成的辉长辉绿岩体顺着火山通道和断裂带侵入，当含铁熔岩接触到岩体上界的时候，就增大、增粗了原本的铁矿石结晶，同时被辉长辉绿岩吞蚀的早期铁矿质溶解上升并交代原来矿石中的脉石矿物，之后变成主要矿物，如赤铁矿等，最终就形成为Ⅵ号富铁矿体。当含铁熔岩接触到岩浆热液时，围岩钠化、交代改造，导致熔岩中分散的铁质逐渐集中起来，于是就使得铁质集中加大增多，最终成为本矿段铁矿组成部分。
重庆：CRT是Chongqing Rail Transit（重庆市轨道交通集团）的缩写。标志整体象一列车。
以字母“G”构成，表示地铁隧道，中间是字母“D”，为“地铁”拼音的首字母，D的内心是字母“B”，表示“北京”。三个字母构成“北京高速电车”（现“北京地铁”）的缩写。蓝、白二色即协调又醒目，适合在各种环境中佩戴和设置。
京港地铁公司运营图形中的“M”，是英文中“Metro"的缩写，三条主线代表着三大集团（BII-北京市基础设施投资有限公司，BCG-北京首都创业集团有限公司，MTR-香港地铁有限公司）齐心协力，共同缔造和谐、顺畅的交通网络。
两边留白表示公司有无限发展的可能，寓意着公司业务不仅仅限于地铁4号线，也会有4号线的延长线及未来的其他线路。
红色的圆形外型象征地铁隧道特别是盾构形成的圆形洞体，把地铁隧道的特点展现得淋漓尽致。整体图形以“TIANJIN”的“T”为核心元素，白色部分构成“T”形，与顶部红色部分交相辉映，整体图形外观似一“天”字，三重定义充分体现出天津地铁的特点。
由英文字母S和M组成，其中S代表上海（即SHANGHAI)，M表示地铁，而圆弧状形似地铁的圆形区门隧道；M又像在隧道内相向行驶的两辆地铁列车。图案抽象洗练，寓意深远。
第一反映广州市市徽“山羊”的图形，是一个抽象的“山羊”，具有明显的羊城地域特征；第二体现了现代化的轨道行业的属性；第三比较简单明了。
主要含义有以下几种：1、Yangcheng的“Y”缩写、广州市市徽“山羊”；2、胜利的手势、欣欣向荣；3、无限延伸的两条铁轨，四通八达。
