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长春有轨电车发展的顶峰在1960年，当时拥有6条运营线路和88辆有轨电车车辆。运营里程长达53公里。而现如今，唯一仍在运营的有轨电车为54路有轨电车，运营里程仅有7.6公里。运营区间从西安大路到红旗街（工农大路），途径农丰市场、绿园、西交路、省肝病医院、电车公司、南阳路、创业大街、迎春路、宽平大桥、宽平大路、吉航酒店、湖西路、长影、红旗街。票价全程一元。
54路电车于2012年8月1日停止运营，由21台客车替代54路电车营运。54路有轨电车延长线（最终定名：55路）将从市中心线路中间打开，一路向西，连接长春西客站，延长约5公里，设置8个站点。 2012年12月20日重新恢复运营，有一辆价值近200万元的新电车上线运行，54路新车采用无人售票且配有冷暖空调设备.在20日前后电车恢复运行后，实行无人售票，并且保持车隔时间不变，平峰5分钟，高峰4分钟，票价1元。红旗街首发车5时30分，末班车20时05分；春城大街首发车5时45分，末班车19时30分，仍有通宵夜车。
2012年12月20日，在长春市十四届人大一次会议上，长春市市长姜治莹在政府工作报告中，重点提及了2013年交通出行方面的建设，其中54路55路有轨电车延伸线、智能公交管理系统等建设被提上日程。
54路电车至西客站延长线2013年春天开工建设，2014年12月建成通车，这条线路全部使用新型电车。54路改建项目是将有轨电车从南阳路延长至长春西站，并命名新番号55路。55路沿线拟设立和平街、洛阳街、老西环城路、丙三十八路、西环城路、乙三路、丁三十三路、长春西站8个站点。通车后，市民从红旗街前往长春西站只需要30分钟左右。
12月26日，在长春市锦江广场附近的路边停着一辆平板挂车，上面有一辆红白相间、喷有“长春公共交通集团”字样的新电车，这就是“传说中”价值200万元的新型电车，它将在54路线上“服役”。据悉，这是长春公交集团斥资4000多万元，从沈阳采购20台新型电车中的第一台。
“这台新电车2012天12月26日凌晨4点多钟才到长春。”昨日，记者从长春公交集团电车公司54路车队了解到，新电车的生产厂家在沈阳，25日16时许，新电车在厂家装车，之后途经长沈高速公路运往长春，但由于车辆装载超高，又专门办理了特殊车辆通行证，再加上天气降温、路面光滑，车辆行驶较慢，直至昨日凌晨4时才运抵长春。
“电车安装也是个很繁琐的过程，为了不影响现有电车的正常运行，我们决定在晚上现有电车停运后再安装新车。”相关人员告诉记者，新车要运到现有铁轨线路上，必须用吊车将新电车吊起，之后再安装到铁轨上，但由于车体较大，吊运过程存在很大困难，还有很多相关的细节工作都要考虑。
“如果进展顺利的话，至少要两个小时。”相关人员表示，电车公司于昨晚对新车进行吊运，之后根据实际情况再决定是否试运行，如果进展顺利，按照原计划，28日下午在线路上试运行。
“啥时候市民能真正乘坐新电车，这件事的确还需要一段时间。”相关人员介绍，由于新车车长15.8米，要比现有电车长近3米，因此新车在轨道上运行还不知道情况如何，这包括铁轨转弯、道路积雪以及能否适应长春冬季运行等很多细节问题，除此之外新电车还需要进行安装票务系统设施、布置车厢、线路标识等工作，这都需要一定时间，而截至26日晚，关于这些细节工作电车公司尚未进行布置。
“这辆新车实际上是一辆试验车，这也是为将来54路延长至长春西站的工程做准备和经验积累，以及数据支持。”相关人员说，一旦现有铁轨不适应新车运行，将及时对其进行改良。
据记者了解，长春公交集团斥资4000多万元，从沈阳采购20台新型电车，每台电车可容纳150人乘坐。新车采用C型车辆，整体外观呈流线型，特点是噪音小、减震好，而且配有冷暖空调设备，乘客乘车时冬暖夏凉，十分舒适。
“每台新型电车的造价大约在200万元左右，从南阳路通往西站的新线路在明年开通后，全部20辆车将都使用这个车型。”长春公交集团有关负责人介绍，驾驶员、维修人员都进行了相应培训，提前熟悉电车性能、运行状态，将来54路延长线开通运营后，可能实行无人售票。
据介绍，55路改建项目是将有轨电车从南阳路延长至长春西站，该工程预计明年年底实现试通车。
届时，55路有轨电车将从南阳路站沿着正在修建的南阳路建设，终点直抵现在的长春西站，共延长5.119公里。拟设立和平街、洛阳街、老西环城路、丙三十八路、西环城路、乙三路、丁三十三路、长春西站8个站点。通车后，长春市民从红旗街前往长春西站只需要30分钟左右。
新型电车长15.85米、宽2.5米、高3.17米。这辆车是长春公交集团与沈阳新阳光电车制造厂签订合约，量身为长春打造的。其性能完全满足长春的气候条件和运输环境，最低可在-40℃时正常运输。
值得一提的是，新型电车告别了以往的暖风式供暖，采取顶置式一体化直流变频空调，空调机组使用高强度玻璃钢外壳。而车厢和驾驶室内安装暖风机，可利用电制动产生的余热取暖，既节约电能，又安全可靠。另外，车内配置报站器和音响系统，方便司乘人员的工作。还配置了电气控制点动撒沙器，具有电加热功能，可防止沙子冻结且易维护。
<特别舒适>一次成型座椅搭配减震方式
新型有轨电车自重22吨，最大载客可达到200人。车前围安装方向幕，采用电脑控制LED显示屏，可显示路别、出入库车、故障车等内容。
车内设有玻璃钢一次成型座椅，配拉丝铝合金扶手及吊环。采用二系减震方式，一系为橡胶V形弹簧，二系为圆柱钢弹簧。具有柔性链接、噪音低的特点，提高了乘坐的舒适性，也延长了转向架的使命寿命。
车辆采用电气联合制动装置，取消传统的手动制动气阀。将其链接在主令控制器的制动行程上，实现了先电后气的制动过程和再生制动或能耗制动。加订26台，54路将全部换新车
2013年4月15日6时，一台54路电车从工农大路站点出发，这是电车停运两天后，正式开始分段运营。记者从54路车队获悉，长春公交集团今年增加订购26台新电车，届时长春新电车将达到46台。
15日中午，在红旗街，停运两天的电车又重新运营。“坐惯了电车，停运这两天有些不习惯，希望这54路能早些恢复畅通。”市民张女士说。
“现在客流不多，我们也将根据客流情况，随时加车、调车。”54路队长张惠来说。
据张惠来介绍，54路延长线工程预计今年年底可建成通车。此前公交集团已经向沈阳新阳光电车制造厂订购20台新电车，并有一辆已经运抵长春在线路上运营。今年，公交集团又增加订购26台，届时在54路运行的旧车将被取代，而只保留几台作为观光旅游车辆运行，其余的正常运输任务将由新电车承担。
8月28日凌晨，又有3辆电车运抵长春。与此前的试验车一样，本次新购置的新型有轨电车，同样价值200万元，内部设有变频空调、采用二系减震方式，无论是供暖还是舒适度都非常好。
据工作人员介绍，本批引进的新型有轨电车是8月28日凌晨运抵长春，29日启用吊车将电车落地。“长春公交电车又增添了三个新生力量，很快就会与市民见面。”据长春公交集团电车公司技术处张处长介绍，新引进的三台电车在此前试验车的基础上进行了改进。据悉，长春市共采购了46台新型电车，年底前将有20台到位。对于新型电车的最终去向，电车公司表示，大部分将用于红旗街至西客站的电车延长线上。下一步，工作人员要尽快对车辆标识、车内配套设施进行恢复，票务系统（票箱和IC卡机）、营运线路图进行完善，还要对司乘人员尤其是驾驶员进行驾驶培训。
“54路电车至西客站延长线将正式开工建设，争取年底前建成通车。”昨日，记者在长春市南阳路至西客站沿线看到，道路全线已开始封闭施工，大型机械设备正在平整地面，为铺设轨道做前期准备。按照工期计算，10月30日前将完成工程建设，11月进行新线路的试运行。
7个月分段运营后，54路再次恢复全线运营
12月12日6时，一辆崭新的54路有轨电车在长春市工农大路终点处发车，这标志着54路告别8个月之久的分段运营历史，重新开始全线运营。恢复初期暂配车18台，目前沈阳厂家到货的新电车将全部上线运营，共11台电车全线运营太快捷了12日不到6时，在工农大路有轨电车站点聚集了十几名候车乘客，当电车驶入站台后，大家纷纷上车，感叹着有轨电车终于开通了。这辆首发车驶入第二个站点后，车厢里挤满乘客。“我还不知道今天是全线运营第一天呢，我正准备到宽平大路去倒车呢，看到有电车在这里停着，我就上来了。”从工农大路发出首趟车，市民李女士有幸成为首批乘客。她在春城大街某单位上班，自从分段运营后，坐公交车有时堵车一个多小时才能到单位，“乘坐54路有轨电车，只需要十几分钟就能到单位了。”运营首日客流超1万人次“分段运营时一天客流都不到1万人次，当天客流已1万多人次了。”昨日16时，长春公交集团电车公司有关负责人介绍，随着电车进入正常的全线运营，乘坐电车的人会越来越多。公交集团2014年力争电车不停运据了解，54路有轨电车全长7.64公里，是长春市西部主要公交线路，全年客运量达1000多万人次，由于具有快捷、安全、方便、大容量和环保等方面的特点，深受广大市民喜欢。2013年4月，由于快速路施工需要，54路有轨电车宽平大路的红旗街至东风大街段一度停运，电车分段运营。2013年11月，快速路施工单位腾让出有轨电车线界。在相关部门协调下，出动机械设备帮助清理有轨线界周边的建筑垃圾。长春公交集团组织轨道、线网等部门职工紧急施工抢修。在不到20天的时间里，使54路具备了通车条件。“明年开春后，快速路施工工程仍需要继续进行，届时我们力争不停运。”长春公交集团副总经理朱胜利说。
55路有轨电车由红旗街至西客站投资每公里2000余万元（包括：车辆采购、整流站建设、轨道建设、线网建设等全部投资），配车20辆新的有轨电车，线路全长5.119km，新设车站8座，改移既有南阳路车站一座。堪称多快好省的建设现代有轨电车的典范，远低于其它国内平均每公里达到1-3亿元的造价。
长春公交集团有轨电车建设与改造工程指挥部负责人说，长春市正在对既有南阳路进行改造，将既有南阳路南侧路边向南偏移，一汽长春汽车研究所将随道路扩建搬迁。延长线线路位于既有南阳路南侧，南阳路中央绿化带。目前，南阳路改造正在推进，34米宽的南阳路已经预留电车10米空间。
有轨电车延长线将从南阳路站沿着正在修建的南阳路建设，终点直抵现在的长春西站，拟设立和平街、洛阳街、老西环城路、丙三十八路、西环城路、乙三路、丁三十三路、长春西站8个站点。项目建设后，有轨电车设计最高速度40km/h。据了解，由于线路条件和部分道口得到改善，电车旅行速度暂按18.5km/h考虑。通车后，市民从红旗街前往长春西站只需要30分钟左右。 9月20日上午，在长春市红旗街长春外国语学校对面，一名大二女生被卡在54路有轨电车下，面对20多吨重的有轨电车，上百市民配合消防官兵推车将人救出。在救援人员的协调指挥下，市民推动20多吨重的有轨电车车厢。
事故是怎么发生的？长春公交集团电车公司一位工作人员说，整个54路运行线路与各街路平交路口都设有警示牌，事发时，正常行驶的54路电车正准备穿过平交路口，女孩突然横穿电车轨道，电车司机猛踩刹车并未撞倒女孩，但女孩受到惊吓倒地，电车因惯性向前滑行，还好电车底盘较高，有惊无险。
54路电车车队一名工作人员说：“当时司机连刹车带鸣笛，幸亏发现人后，反应及时，没有一丝犹豫，否则后果就严重了。”据其介绍，当事女司机有两三年电车驾龄，上岗前接受过培训，知道遇到紧急情况该如何处理。
54路电车车队郭队长说，监控显示，事发时，电车从北向南行驶，时速十六七公里，女孩距电车不超过10米，由西向东横穿路口，如果直接过横道就没事了，但她沿着轨道和电车同一个方向往前走，结果发生事故。
电车公司主管安全的一位负责人说，当时电车正好停下来，车头与行人接触，车架刚刚挨到人。
有网友称，事发时，女孩是在玩手机，以致精神不集中，躲闪不及。不过女孩的姑父否认了这个说法，他说：“好在比想象中要轻，具体情况还不了解，但是她同学说，侄女根本没有在摆弄手机，就是正常走路，当时司机也没有鸣笛提醒……”
对此，54路车队郭队长说，司机左手是喇叭，右手是制动，司机几乎是同时做出的反应。
电车公司一名工作人员说，女孩用没用手机不能确定，但她在轨道内行走，属于违反交通规则，需要等待交警部门的责任认定。
事发地位于红旗街繁华商圈，行人及车辆十分密集。路口设立了警示标志，但几乎每分钟都有行人行走在轨道上。
电车公司一位工作人员说，有轨电车在平交路口会按照交通信号灯指示行走，而行人闯红灯、横穿轨道、进出站不走人行道，都容易影响电车运行或酿成事故。
54路车队郭队长说，54路运行线路上大小平交道口有四五十处，他希望道口轨道外侧全封闭或者半封闭，并希望大家遵守交通规则，避免事故发生。
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